Bárbara Ferrer
Gerente de Logística Sostenible
en AECOC y vicepresidente
de Lean & Green Internacional
Lean & Green, la iniciativa que ayuda a las empresas a medir y reducir las emisiones de su logística, da el salto a asociación internacional. Bárbara Ferrer, gerente de Logística Sostenible en AECOC, asume la vicepresidencia de esta nueva etapa con España como segundo país con más compañías adheridas y 171 empresas participantes. En esta entrevista analiza los retos y oportunidades en el camino hacia la descarbonización: regulación, costes, infraestructura, combustibles renovables y colaboración entre toda la cadena.
Lean & Green ayuda a las empresas a medir, estructurar y reducir las emisiones de su actividad logística. Cada compañía parte de su propia realidad, fija objetivos y avanza mediante eficiencia, innovación y mejora continua, dentro de una metodología común que permite reconocer los progresos.
Nacida en Países Bajos, la iniciativa se ha extendido a Europa y ahora da un nuevo paso con Lean & Green Internacional, una asociación que dota de gobernanza común a una red presente ya en 11 países.
En España, la iniciativa es liderada por AECOC y cuenta con 171 empresas adheridas: un 55% son operadores logísticos o de transporte y el resto se reparte entre retail y fabricantes. Desde su lanzamiento en España, en 2017, se han evitado más de 4,5 millones de toneladas de CO2. En Europa ya se han sumado más de 600 empresas y España es el segundo país por número de compañías.
Lean & Green se convierte ahora en una asociación internacional. ¿Por qué era necesario dar este paso?
Para que el programa siguiera evolucionando. Hasta ahora había un partner nacional que replicaba en cada país lo que se hacía en Países Bajos, donde nació la iniciativa. La dimensión internacional requiere ahora una gobernanza propia para armonizar criterios, gestionar la propiedad intelectual de la marca e impulsar nuevos mercados de forma ordenada. Queremos crecer, pero con control.
¿Cuáles serán las prioridades de Lean & Green Internacional?
Jugar un papel clave ante las instituciones europeas y trasladar a Bruselas las necesidades reales de las empresas, buscando el equilibrio entre los objetivos climáticos y la capacidad de implementación. Asimismo, consolidar Lean & Green como marco de referencia para la descarbonización logística, alinear la iniciativa con la regulación europea y ayudar a las compañías a pasar del compromiso a la acción.
Otra prioridad será ampliar nuestra presencia internacional, también en Latinoamérica. Para que esa expansión tenga una base sólida, es fundamental encontrar en cada país la organización adecuada para liderar la iniciativa, acompañar a las empresas y garantizar el rigor del programa.
Para impulsar estas prioridades y coordinar la expansión internacional, Estefanía Soler ha sido nombrada directora de Lean & Green International Association. Desde España, liderará esta nueva etapa, trabajando con las organizaciones de cada país para reforzar un modelo común y acompañar el crecimiento de la iniciativa.
España es es el segundo país por número de compañías de Lean & Green. ¿Qué explica este crecimiento?
Hay una fuerte implicación de fabricantes, distribuidores, operadores logísticos y empresas de transporte. Además, muchas compañías han entendido que la sostenibilidad logística no es una cuestión reputacional, sino una ventaja competitiva.
El Barómetro AECOC de Logística Sostenible lo refleja: el 93% de las empresas invierte en mejorar su cadena de suministro con criterios ambientales, el 65% percibe que el interés está creciendo y 3 de cada 4 ya calculan o miden avances en Alcance 3. Lean & Green ayuda a estructurar y poner en valor esos esfuerzos.
«La descarbonización no es solo un compromiso ambiental. Es competitividad, resiliencia y preparación para el nuevo marco regulatorio».
Cuando se habla de descarbonizar la logística aparece constantemente la palabra colaboración.
En transporte, colaborar para aprovechar las rutas de ida y vuelta es una práctica habitual. Pero su potencial va mucho más allá: la colaboración es una palanca clave para descarbonizar una cadena en la que intervienen fabricantes, distribuidores, operadores, transportistas y clientes. Reducir las emisiones exige coordinar esfuerzos y replantearse conjuntamente los procesos logísticos.
Por eso, estamos pasando de relaciones transaccionales a alianzas estratégicas que permiten revisar cómo se planifican y realizan las operaciones, optimizar rutas, mejorar la ocupación de los vehículos, compartir datos e impulsar el uso de combustibles alternativos.
¿Dónde están hoy los principales obstáculos para seguir avanzando?
Hasta ahora, especialmente en España, se ha avanzado sobre todo mediante eficiencia: en torno al 80% de las emisiones evitadas proceden de optimización de rutas, mejora de cargas o digitalización. Pero llega un punto en el que esa vía no basta. Para lograr reducciones más profundas y seguir avanzando es necesario incorporar vehículos y energías de menores emisiones.
Es en ese paso donde aparecen las principales barreras: inversiones elevadas, dificultades de financiación, incertidumbre regulatoria e infraestructura. Para valorar la viabilidad de un nuevo vehículo hay que considerar su coste total de propiedad (TCO), que incluye compra, mantenimiento, energía e infraestructura además de la productividad operativa. Las ayudas pueden facilitar esa transición, pero siguen siendo insuficientes.
Europa se ha marcado como objetivo que en 2030 el 29% de los combustibles del transporte sean renovables. ¿Cómo lo afrontan las empresas?
Incorporando combustibles de transición como HVO, que puede utilizarse en vehículos diésel existentes, y biometano, que permite aprovechar vehículos de GNL (gas natural licuado). En el caso del HVO, su implantación está avanzando con más rapidez, en parte porque el diferencial de precio respecto al diésel se está reduciendo.
Aunque su producción sigue siendo limitada, el uso de ambos combustibles se está extendiendo. De hecho, su incorporación ha sido una de las principales medidas de descarbonización adoptadas por las empresas en los últimos dos años.
¿Cómo se puede mantener la ambición climática sin generar una carga normativa excesiva para las empresas?
Hay que evitar duplicidades y simplificar requisitos sin rebajar la ambición. También mantener la neutralidad tecnológica. El futuro será multitecnología: electricidad, biometano, HVO, hidrógeno y eficiencia. Cada necesidad tendrá una solución más factible y deben ser las empresas quienes decidan cuál encaja mejor en su operativa.
Para medir, verificar y mejorar, el dato parece cada vez más importante.
Es clave. Para calcular emisiones con precisión hay que compartir información entre operadores y usuarios. Sin buenos datos no se puede medir el impacto de cada medida ni aplicar mejora continua. Y tampoco desarrollar bien la inteligencia artificial, que tendrá cada vez más peso en planificación y conducción eficiente.
Con todos estos cambios, ¿cómo imaginas la logística europea dentro de 10 años?
La sostenibilidad estará integrada en el día a día y las emisiones serán un indicador habitual de gestión, como el coste o el nivel de servicio. También habrá relaciones más estratégicas entre cargadores, operadores y transportistas, con alianzas a largo plazo basadas en la innovación, la confianza y la mejora continua.
LA HOJA DE RUTA DE LEAN & GREEN
Consolidarse como marco internacional de descarbonización logística y reconocimiento.
Alinear la metodología con la regulación europea.
Trasladar a Bruselas la realidad y las necesidades de las empresas.
Ayudar a las compañías a pasar del compromiso a la implementación.
Fomentar alianzas, datos compartidos, innovación y mejora continua.
